江南工业集(ji)团航天座椅缓冲(chong)器生产试验纪实

10月16日，神(shen)舟十三号载人飞船发射取得圆满成功，并完成载人(ren)飞船与空间(jian)站组合体自主快速(su)交会(hui)对接工作。中国兵(bing)器江南工业集团生产制造的航天座椅缓冲(chong)器，将(jiang)在继“神五”至“神十(shi)二”之后(hou)，再次保障航天员返回地(di)球时的着陆安全。

江南工业集团从1994年开始研发、承制航天座椅缓冲器，这是神舟号系列飞船返回舱中的重要设施。在返回舱即将着陆时，座椅缓冲器将发挥作用，减缓(huan)巨大的瞬间冲(chong)力，从而保障航天(tian)员的生命安(an)全。

2017年，公司接到一批航天(tian)座椅缓(huan)冲器生产任务，立(li)即召开董事(shi)会扩大(da)会议和专题布置会，拟定了具体实施方案(an)和责任人(ren)。公司领导高度重(zhong)视，实行公司直接管理，生产管理部组织(zhi)协调，数控加工分厂具(ju)体实施，六分厂、精密公(gong)司协助生产，各(ge)单位紧密配合。历经一年多时(shi)间，公司圆满完成了工艺评(ping)审、机械(xie)加工、热表处理、产品(pin)装配、检测试验等各项(xiang)工作，按计划节点(dian)及时交付产品，得到了(le)航(hang)天五院的(de)认可。

整(zheng)个研制生(sheng)产过程中，并不是一帆(fan)风顺，背后的坎坷故事耐人寻味。

攻克从传统制造到数字制造的转型难题

机加部件生产可谓是困难重重，以前负责生产的(de)原力德公司部分产能转移(yi)到精密分公司，存在设备自动化(hua)加(jia)工能力不强、生产效率不(bu)高等情况。公司董事会决定，将(jiang)机加、装配任(ren)务调整至数控加工分厂，据此，生产(chan)管(guan)理部重新进(jin)行(xing)了(le)生产布点。数控加工分厂安排彭小彦、马鸣(ming)石、赵宇方、贺鹏等(deng)多名高级(ji)技师进行部件机加生(sheng)产和装(zhuang)配。

刚开始机加(jia)生产就(jiu)遇到难题，以(yi)前加工活塞杆内孔是使用普通车床镗削加工，加工一件需要20个小时，影(ying)响生产进度。公司首席专家(jia)、数控加工分厂技术室刘国(guo)栋主任提出采用卧式加工中心运用枪钻新工艺。公司技能带头人赵宇方熟练地操作着机床，整个(ge)加工过(guo)程非常顺利(li)，但是在用(yong)枪钻加工完后他发现内表面存在加(jia)工波纹，这肯定不符合产品质量要求(qiu)。于是他和在一旁(pang)的刘(liu)国(guo)栋进(jin)行(xing)讨论，刘国栋分析可能是退刀(dao)时刀速过快导致刀具摆动幅度过大(da)刮伤内壁。赵宇方在退刀时停止(zhi)主轴反转，再用手摇轮(lun)控制刀具(ju)进行手动缓慢退刀，内表面(mian)加工波纹的(de)问题终于得到解(jie)决。

说起装配，最难的莫过于过盈装配。需要合装(zhuang)的上接头外径比卡环(huan)的内孔还大，贺鹏就遇(yu)到了这(zhe)种头疼的难题。按照以前的装配方法，通过热胀冷缩(suo)的原理，将上接头放入冷冻箱里降到10-15℃，将卡环放入箱式电炉(lu)中加热(re)至180℃，保温时(shi)间到(dao)后，拿出(chu)部(bu)件利用工装进行装配。这一次，他们用了较(jiao)大(da)压力才完成配合(he)，这明显不符合装配(pei)要求，只能(neng)进行技(ji)术攻关(guan)。贺鹏通过与工艺人员沟通后，决定从(cong)调整加热温度着手，保温(wen)温度10℃一次的往(wang)上加，当卡环加温到(dao)230℃时，上接头才能顺畅地装(zhuang)入到卡环中(zhong)，攻关成功，同时进一步细化了部件(jian)装配工(gong)艺。

走好产品试验的“坎坷路”

从2018年6月13日起，生产管(guan)理部组织各单位召开航天座(zuo)椅缓冲器首次生产协调会到(dao)2018年(nian)10月28日为止，公(gong)司圆满(man)完成了(le)生产装配任务。在这(zhe)四(si)个多(duo)月时间(jian)里，通过大家共同努(nu)力终于(yu)将产品制作成功，送至航(hang)天五院进行鉴(jian)定试验。从此刻开始，面对的挑战才(cai)真正来临。

前期的检测过程都比较顺利，但是到(dao)产品检漏时，出现了漏率过高的情况。丁洵建议按照密封圈、下位机构、上位机构从简到难的拆装(zhuang)方案进行排查。将第一件产品密(mi)封圈更换后进(jin)行试验(yan)，问题居(ju)然迎(ying)刃而解，正当大家以为攻关(guan)成功时，第(di)五件产品(pin)又(you)出现漏气，并且更(geng)换密封圈(quan)后问题依然存在。这(zhe)时贺鹏在拆装过程中，发现密封圈有细(xi)微(wei)划痕，他分(fen)析可能在安装密封圈时遭到外沿边角挫伤，于是他提出将特种润滑脂涂抹在密(mi)封圈上，将密封圈轻轻滑到下位锁舌槽内，保证(zheng)密封圈不(bu)被挫伤。这时刘虹提出可以使(shi)用备用的下位锁(suo)舌进行更换(huan)，试一试新部件，看看情况。结果喜(xi)人，第五(wu)件产品漏(lou)气问题解决后，检漏试验一直到最(zui)后一件都没有再出现问题。

完成检(jian)漏试验紧接着就是振动试验，就在试验的过程中，大屏(ping)幕显示振动曲线图出现异常。为了(le)排除装配同轴度不符合要求，检验试验中心数检室一班(ban)副班长郭捷打电话回(hui)厂让同(tong)事翻查记录，但(dan)是并未发现异(yi)常。数(shu)控加(jia)工分厂生产室主任郭云彪(biao)分析产品在振动台上未(wei)装正(zheng)，也可能出现该问题(ti)。于是，崔先华将振动台(tai)上的船盘拆下来后，发现产品(pin)接触船盘有蹭伤，他们将蹭伤位置进行打磨抛光后，重新(xin)将产品对准(zhun)装好在工装上。检验试验中(zhong)心技术(shu)室副主任(ren)喻春(chun)前向航天(tian)五院技术人员提出建议，希望更换他们检(jian)测设备上(shang)的船盘。试验再(zai)次(ci)启动(dong)，振动曲线(xian)图恢复了正常。